近期,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布了《2024年海运交通回顾》。
数据显示,全球海运贸易2023年结束了下滑趋势,实现增长2.4%,达到123亿吨。2024年预计将再增长2%,并在2029年前将以年均2.4%的速度增长。
回首2024年,苏伊士运河、巴拿马运河和红海等重要航道日益受到气候变化、地缘政治冲突等因素的干扰,成为全球海运贸易的关键词,对全球供应链造成不小的冲击。
面对复杂的区域环境和不确定性,航运公司不得不应对由此带来的成本上升和延误问题。在此背景下,上海集装箱运价指数(SCFI)在今年中期快速上涨,并在7月达到高峰。
其中,2024年1月至7月上海至南美洲的SCFI平均运价达到每TEU9026美元,为2022年9月以来的更高水平,涨幅翻倍。
上海至南非的运价上涨近三倍,至每TEU 5426美元;而上海至西非的运价则上涨了137%,达每TEU 5563美元,创2022年8月以来新高。
虽然此后经历了3个月的运价快速下降,但在10月底又开始回升。
到2024年11月初,全球主要航线的舱位再次紧张,特别是美线舱位需求激增,延续了高峰状况。
在此背景下,多家航运公司,包括马士基、赫伯罗特、达飞轮船、HMM和ZIM等,纷纷宣布运费调整计划,涵盖欧洲、地中海、印度次大陆和非洲等航线。
有业内人士分析认为,随着农历新年前的“出货潮"将到来。到2025年初,美西、欧洲等主线运价可能上涨。
2025年,随着集装箱航运联盟的重组临近,全球航运联盟将经历重大变革,形成新的竞争格局。
其中,主要变化包括2M联盟的解散、地中海航运(MSC)的独立运营、新联盟的成立和合作协议的不断签署。
此外,面对特朗普重返白宫的关税威胁、即将到来的春节高峰以及可能的港口罢工等因素,市场扑朔迷离将充满不确定性。
2025年,全球航运市场或将迎来一场前所未有的市场争夺战。国际海运究竟还有多少"黑天鹅”、“灰天鹅”?
来源:搜航网